记者|王琳

编辑|张锦河杜宇易启江校对|程鹏

9月19日上午8点刚过，重庆国际博览中心各入场口已排起长队
。操着全国各地口音的观众鱼贯而入 ，外籍面孔随处可见。当天，第二十四届中国国际摩托车博览会（下称“摩博会
”）开幕
，共计5万名观众涌入现场，其中包含来自80余个国家的2500余名国际专业观众 。

人们为何奔赴这场盛会？在同期举办的2026中国摩托车重庆论坛上 ，隆鑫通用董事长李耀用一组对比道出变化：“过去买摩托车
，问多少钱、几升油；现在年轻人买摩托车，问有没有赛道模式
、能不能手机投屏、声浪够不够上头。”

一届展会的火爆 ，一句话的变迁
。变化的背后
，是“酷炫”两个字正在被重新定义。

图片来源：每经媒资库（图文无关）

观展之变：5万人

为一个“酷 ”字而来

作为行业景气度的一面镜子，今年的摩博会热得发烫：参展企业1120家 、总展览规模19万平方米 ，覆盖全球摩托车与电动车品牌超100个
，现场动态和静态展示车辆超3000台，展示规模和展商数均创历届新高 。一个直观的变化是 ，展馆从往年的4个增至去年的7个
，再到今年的8个，仍被挤得满满当当
。

流量的中心是品牌。今年热度飙升的张雪机车带来五款车型 ，包括600V巡航
、820X探险两款全新车型，以及2027款500F、820RR?RC赛道版 、820RR?RS碳纤维版三款升级车型 。创始人张雪9月19日现身自家展台
，与车迷交流互动，展台被人群层层围住 ，成为本届展会人气最旺的展位之一
。

“今年摩博会热度确实比往年高很多
，可能主要得益于一些品牌带来的高流量。
”张雪机车的零部件供应商征和工业工作人员在展会现场告诉《每日经济新闻》记者 。

热闹的展馆里，也出现电商平台的新面孔
。9月19日上午 ，京东汽车与张雪机车签署战略合作协议
，张雪机车京东自营旗舰店同步正式上线，本次发布的车型也将在京东渠道发售。京东汽车摩托车业务部负责人邢洪梅介绍 ，京东自营摩托车业务目前已覆盖全国行政村
，到家维修服务网络覆盖超过400个城市 。天猫汽车则联合极核电动举办试驾活动，现场打造天猫骑遇生活馆
。

电商平台正尝试从线上切入这个快速壮大的摩托车消费市场。

摩托车文化也在加速“破圈” 。开展首日 ，来自全国各地超2000家骑行俱乐部跨越山海
、骑聚重庆；摩博会文创商店门前常常排起十余米长队
，热门周边遭到抢购；展场内，坐在四轮摩托上的少年 ，因觉得机车足够帅气，直言未来希望成为一名骑士。

人群涌动的背后
，是产业数据的高位运行
。重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任王含在2026中国摩托车重庆论坛现场披露，今年1至8月 ，重庆摩托车产量777.6万辆
，同比增长50.5%，“全国每生产3辆摩托车就有1辆重庆造 ”；其中大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆 ，同比增长54.5%
，占全国37.2%；电动摩托车产量312.7万辆，同比增长63% ，占全国比重超过四分之一；全国摩托车出口前十强中
，重庆企业占据五席。

酷炫之变：从外壳“装酷”

到内核真酷

5万观众为“酷
”而来，但在摩托车行业 ，“酷”的内涵
，正在发生一场静水深流的变化 。

摩托车从代步工具转向消费娱乐品，并非一日之功
。据中国摩托车商会及券商研报数据 ，2019年至2024年，250cc以上大排量摩托车销量从约18万辆增至75.66万辆
，年复合增长率超过30%。消费娱乐化的趋势，在数年前就已经确立 。但彼时消费者对“酷 ”的理解 ，大多停留在外观层面：改装 、涂装
、个性化外壳
，成为表达“酷
”的主要方式
。

今年的摩博会上，“酷”的重心明显移向了内核。张雪机车的走红是一个标志性样本：这家成立仅数年的新品牌 ，因在WSBK世界超级摩托车赛事中夺冠而被年轻消费者熟知
，此次展出的820RR-RC赛道版、820RR-RS碳纤维版等车型，打的正是“赛道技术反哺民用量产 ”的牌 。

李耀表示 ，“过去买摩托车
，问的多少钱 、几升油；现在年轻人问声浪够不够上头
”
。而声浪背后，是发动机；发动机背后 ，是核心技术。

这种消费认知的转变
，与产业端的进化互为因果 。在李耀看来，中国摩托车行业正“从组装制造迈向中国智造 ，核心技术开始掌握在自己手里”，早年模仿外观
、外购化油器、简单拼接供应链的发展模式已经成为过去
。他将摩托车价值拆解为功能价值与资产价值
，而情绪价值才是最关键的部分。“如今消费者愿意为之买单的情绪价值，正越来越多地来自技术底气 。 ”

“车厂不只是车厂 ，是内容公司；经销商不只是卖车
，是俱乐部主理人；用户不只是消费者，是传播者。
”李耀说
。摩托车正在从交通工具变成兴趣装备 ，从通勤现象变成生活方式
，从省钱变成悦己。

产业之变：

从“量的份额”到“质的突破 ”

放眼全球，2025年全球摩托车（含燃油和电动）销量6520万辆 ，同比增长4.7%；印度产量2390万辆居全球第一
，中国产量2210万辆 、占全球份额33.7%，位居第二 。在全球销量前十的摩托车企业当中 ，4家来自印度
，3家来自日本，2家来自中国
。中国摩托车的下一站 ，是从“量
”的份额走向“质”的突破。

出口结构的变化是最直观的注脚 。2025年，中国摩托车整车出口1336万辆
，出口金额88.5亿美元，实现量价齐升；250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产量超过95万辆 ，增速远超行业平均水平
。海关总署数据显示
，2024年大排量摩托车出口35.9万辆，较2019年的6.51万辆增长超过4倍 ，2025年大排量休闲娱乐摩托车出口53.3万辆
，同比增长48.5%。

自主品牌正在全球市场撕开高端缺口 。李耀透露，2026年上半年 ，无极品牌在欧洲摩托车规模前五的市场里
，上牌市场占有率达到5.79%，成为第一个站上5%门槛的中国品牌 ，排位仅落后于本田和宝马
。产业整合也在重塑行业体量：2024年12月
，宗申联合重庆国资渝富控股完成对隆鑫通用的收购，双方合计交易金额54.61亿元 ，为迄今为止中国摩托车行业最大的并购案；2025年宗申隆鑫摩托车产销量346万辆，位居中国第一。

在Keeway集团副总裁鲍正勤看来
，中国摩托车企业“出海 ”最大的挑战是售后服务：“产品慢慢打出去了，但整个售后服务能力跟在中国本土的售后服务能力存在很大差距 ，我们没有办法在一夜之间赶上当地老牌品牌 。”

此外
，酷炫的“重装
”并非一路坦途
。中国摩托车商会副会长刘欣提醒，行业仍面临外部贸易壁垒、地缘竞争
、关税配额约束加剧等压力 ，企业承压明显；报废政策完善、消费税分档调整等共性痛点仍需攻关。李耀也坦言
，机遇与挑战并存，挑战来自少数“卡脖子”技术 、路权受限
、不公平税赋等 。

当5万名观众为一个“酷 ”字买单 ，当“声浪够不够上头
”取代“多少钱、几升油”成为新一代消费者的第一问
，中国摩托车完成了从“世界工厂 ”到“技术玩家
”的转身。正如李耀所说，中国摩托车原来被世界记住的是低价 ，而未来世界会慢慢记住的
，是跑得快 、更智能
、还很酷
。

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封面图来源：每经记者王琳摄

每日经济新闻